Auteur: RubenPriest , gepost 10 februari 2020 om 09:48 – 206 Reacties

En je dacht nog wel zo’n goede occasion te hebben gekocht..

Een nieuwe auto in Nederland kopen. Kleine kans dat jij dit als consument doet. De meeste van ons zijn aangewezen op een occasion. Daar is niets mis mee. Soms krijg je veel auto voor je geld, het ligt er maar net aan wat je zoekt. Maar ineens kan het raak zijn: een miskoop.

Het kopen van een tweedehands auto is niet zonder risico. Nu zijn wij autoliefhebbers kritisch en ga je (als het goed is) met goede huiswerk op stap. Van tevoren even een Autoblog aankoopadvies checken, je kent het wel.

Toch kan het voorkomen dat je een fout hebt gemaakt. De auto ziet er op het eerste gezicht goed uit en komt positief uit een eventuele aankoopkeuring. Na een maand rijden komen de eerste kwaaltjes en plots lijkt je auto eigenlijk één bak ellende. Zonder garantie of een autobedrijf waar je op terug kunt vallen sta je met lege handen. Een miskoop dus. Je kunt vervolgens reparatie na reparatie uitvoeren, of je besluit je verlies te nemen en op zoek te gaan naar een andere auto.

Heb jij, spijtig genoeg, ervaring op dit vlak? En zo ja, hoe heb je het opgelost? Deel je ervaringen met betrekking tot een miskoop in de comments!

fail, geld, lezersvraag, occasion, reparatie

Een Japannertje, dat al vrij snel zo krokant bleek, dat oom agent het kenteken in beslag nam . . . ?

@amghans: Ik kan me voorstellen dat dit lang geleden is. Tegenwoordig mag dat geen probleem meer vormen.

Mijn eerste auto, een 2012 Nissan Leaf… Het reed allemaal niet verkeerd maar de batterij was zo naar de gallemiezen dat ik er nog geen 90km mee redde. Toen ook nog maar bedacht om buitenaf te gaan wonen, 40km van m’n werk. Ik heb wel eens slimmere dingen gedaan…

@florisje: en geen support van nissan?

@florisje: dat is toch een bekend probleem dat die leafs een rijbereik van een bebouwde kom hebben?

@saxoke: Ja klopt, het was echter de enige elektrische auto die ik kon betalen en ik was erg benieuwd hoe dat nou zou zijn. Nou ik weet wel beter nu, gewoon lekker wacht tot de Kona’s/Niro’s/Model 3’s als occasions op de markt komen (en niet verdomme naar het buitenland worden geëxporteerd)

Dat moet toch de 164 zijn. Kocht de auto, die er op het oog goed uit zag, twee jaar geleden voor een redelijk bedrag. De auto reed goed, had geen(!) roest ondanks zijn 3 ton aan kilometerervaring en het blok was gezond en wel. De auto kocht ik als hobby auto puur om een beetje ervaring op te doen wat betreft sleutelen. Ik ben echt een leek wat betreft sleutelen en heb vrijwel nergens verstand van. Het hebben van twee linkerhanden helpt dan ook niet. Nadat ik de auto een maand of 2 in bezit had knalde de middenpijp er onder uit toen ik onderweg was naar mijn werk. Middenpijp en eindpijp sleepte dus onder de auto over de weg. Goed, kan gebeuren dacht ik en gelijk een middenpijp en eindpijp besteld. Dit moest goed spul zijn dus een CSC RVS middenpijp en eindpijp besteld en gemonteerd. Na het monteren de auto laten keuren voor APK en met een paar kleine dingetjes gerepareerd te hebben kwam hij door de keuring. Na een tijd kwam de ellende met multiriemen en v-snaren. Die bleven maar knappen. Niet veel later begon de auto te lopen op 5 cilinders in plaats van 6 en tot zo ver mijn kennis. Dus besloten de auto in de handel te doen. Na bijna een jaar te koop hebben gestaan heb ik de auto 3 weken geleden kunnen verkopen. Alles bij elkaar opgeteld een verlies van 4000 euro. Auw….

@viezefreddyw: les voor de volgende keer; begin nooit aan een Alfa!

@moewat: Onderstaande reacties bewijzen dat elk merk/concern zo zijn problemen hebben gehad.

Blijf dit zeggen! Dat houdt de Alfaatjes voor mij lekker betaalbaar!

@moewat: jij rijdt enkel op een fiets waar weinig aan kapot kan gaan of gaat overal lopend naartoe? Ik zou zeggen verdiep je eens in andere merken/fora’s ipv klakkeloos over te nemen wat de tandarts van je buurmans zegt. Alfa Romeo heeft sterke en zwakke punten net zoals elk merk. Naar mijn mening zit het met de betrouwbaarheid erg goed (eigen ervaring) en zijn er nog wel punten te scoren in degelijkheid en de eenvoud om eraan te sleutelen.

@viezefreddyw: je hebt een 5 cilinder Alfa gehad ;-)

Eerste auto, peugeot 306 XSI uit 1994. 2.0 8v, sturen deed het fantastisch en met 120 pk nog lekker vlot voor een eerste autootje maar ik stond toch wel regelmatig bij de garage. Na een tijdje zelf maar gaan onderzoeken of ik zelf iets kon vervangen en met het gaskleppenhuis was dat gelukt! het volgende euvel stond alleen alweer voor de deur. Tijdens een vakantie in Frankrijk begon er achter iets te kraken, Peugeot garage opgezocht en met een a4tje en een potlood aan de monteur duidelijk gemaakt wat ik waar hoorde. Na een proefrit moesten er 120 kleine dingetjes vervangen worden en dat zou me 800 euro kosten… Is het veilig om ermee naar huis te rijden? Nee volgens de monteur maar ik nam de gok. De garage thuis heeft vervolgens de complete achteras vervangen.. Een remschijf rechtsachter is t laatste geweest wat aan de auto gerepareerd is en die liep vast in een bocht naar links. Auto stuk en naar de sloop. De micra die ik daarna 2 jaar heb gehad was vrijwel probleemloos

@jpo26: zaten de lagers van de achteras vast, waardoor de wielen niet meer konden bewegen tov de auto ? Dat had onze 206 SW GTi toen ik m kocht ook. Asje vervangen had ik op een uurtje of 3 gedaan

Koop iig een E46 van het facelift model! Dan heb je alle gebruikelijke problemen, behalve het subframe. Die heb ik (nog) niet hoeven doen namelijk!

Oh en welke beierse ingenieur vond het logisch om de katalysator AAN het uitlaatspruitstuk vast te maken?

@hardleersbv: mijn E46 van voor de facelift was echt mijn beste auto ooit…

@griffendahl: hier hetzelfde 330ci, mis ‘m nog steeds.

Ze rijden geweldig. Maar na bijna 100.000 km kan ik zeggen dat ze niet het meest probleemloos zijn. En misschien is het de overgang vanaf een oudere VW, maar qua klusgemak zijn ze ronduit ruk. De gemiddelde Japanse origami kunstenaar is jaloers op hoe die 6 cylinder erin gefrommeld zit.

@hardleersbv: idd heel handig als je uitlaat eraf moet en de flensen verrot zijn.

Haha compleet kansloos. Die flensen zijn volgens mij standaard vertieft. Net als die boutjes voor je remschijven. De gast voor mij die ze zonder kopervet heeft gemonteerd….

Fiat Bravo HGT. Door de vorige eigenaar uitvoerig gepoort, getuned, etc. De best man had niet gelogen, de wagen liep als een raket, als de magnetti marelli zooi het even toeliet. Meestal deed die italiaanse rommel dat niet en liep de auto in een soort noodloop. Als de wagen wel liep, trok hij consequent de voorste draagarmen krom.

Al met al: Een italiaanse audi quattro roffel met 8k rpm, maar een enorme moneypit. Ditalles in een chassis zo week als een octopus.

Ooit eens een Volvo S80 2.9 automaat gekocht. Uiteraard niet opgezocht of het een betrouwbare auto is want Volvo moet haast wel goed zijn toch?

Niet dus… de automaat (van GM) is een puinhoop, traag, lui en bovendien ontzettend onbetrouwbaar. Tijdens een rit naar Winterberg begon de bak na een stuk file rijden te slippen en te bonken en is dit blijven doen.

Uit ellende heb ik de auto binnen een paar maanden ingeruild voor een Renault (ja echt) Clio 1.6 Initiale Paris. Totaal onverwachts bleek dit een van de fijnste en degelijkste auto te zijn die ik heb gehad.

@mglopez: die clio’s rijden inderdaad verassend prima. Mn ma heeft de hare al 15 jaar. Ook een 1.6. 120pk toch?

Volkswagen Golf IV TDI 110pk. Had maar 90.000 gelopen, airco kapot gegaan, brandstofpomp kapot, 1 x op de autobahn en motor zei poef. Geen gekke dingen mee gedaan. Geen VW meer voor mij.

@baklava: komt zelden voor bij dit motorblok. 1 van de betrouwbaarste diesels aller tijden.

@saxoke: De 90pk-variant indd ja. De 110pk/130pk varianten waren al een pak minder.

@114i210pk: ook de 130 is enorm betrouwbaar.

E46 coupe; achteras scheurt uit de bodem.

S3 8L ; koppeling, airco brandt door, vacuümlek in Carter ventilatie

Focus ST; afgebroken klepsteel, blokrevisie van 6k

Huidige A4 ; divers achterstallig onderhoud inhalen ; 3,5k and counting!

Of ligt het misschien toch aan mij? ?

@jajeroenja: Dat met die focus ST is echt domme pech denk ik

@theblazerunner: Ja meerdere garages gaven ook als antwoord ; Dat kan niet, dat blok is onverwoestbaar. Ervaring leert wel dat Ford het Volvo-blok niet beter heeft gemaakt met hun wijzigingen.

1 ding geleerd met alle auto’s ; aankoopkeuring laten doen bij een garage die veel ervaring heeft met het model auto wat je wilt aanschaffen.

@jajeroenja: mss koop je graag sportieve wagens die door de vorige eigenaren net teveel mishandeld zijn

Seat Leon 1.8 Tsi uit 2009 met het bekende olieschraapveren probleem.. auto voor 10k gekocht en uiteindelijk 9k kosten. leek allemaal prima maar na 3 weken al problemen. auto terug gebracht en veel plezier ermee.. wat een rommel. Daarvoor had ik een 1.8 tfsi.185.000 km zonder problemen afgelegd en was een super auto.

@base85v: verschil tussen je vorige tsi en de probleem, is dat de probleem in zn leven bereden is als een ouwe zak die tijd genoeg heeft. Als ie warm gereden was, en dan er mettertijd es goed mee doorgereden is, dan was dat probleem er waarschijnlijk niet geweest.

Dat moet mij Renault avontuur zijn. In 1992 een Renault 5 Alpine gekocht uit ‘79. Zag er leuk uit, ging als de brandweer (90 pk op nog geen 800 kg), maar bij de eerste keuring kwam er een lijst uit van twee A4’tjes. Uiteindelijk ingeruild en bijbetaald voor een Renault 5 Alpine Turbo. Nog mooier. Nog sneller. Nog meer problemen. De auto laten opknappen door een specialist en bij de volgende grote problemen besloten er maar helemaal mee te kappen. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. In twee jaar tijd heb ik zeker Fl. 10.000,- weggegooid en heb daarna maar een burgerlijke Ford Escort gekocht met garantie en zonder gezeik. Daarna nog wel eens wat zeperds gekocht maar nooit zo erg als die Renaults.

In mei een V70 vervangen, auto had ik 10 jaar/440.000km met veel onderhoudskosten.

Zag een V70 2.5, prachtig wagen, 2.5L motor, 210pk en 200.000km, heel erg netjes, wat was ik blij, die auto reed vertrefelijk. Auto was erg prijzig maar zo zijn alle mooie V70 (rond rond +/-10.000E). Auto gekocht maar zonder garantie (nooit doen), paar duizend km’s gereden met vakantie naar Italie via Switserland, het kon niet kapot dacht ik.

Vrij snel begon regelmatig een melding ”oliepeil te laag”, bij mijn garage hebben ze ietjes gedaan maar dat helpte niet lang.

In de winter periode, ben ik een paar keer in panne gevalen, ”motor management storing”, keertje bij 3 graden naar de ANWB wachten, aandere kaar eventje in een file (starte nog) en een keertje 1 week voor een grote reis naar Parijs! Ik rijd nu al maanden met de melding ”motor minder vermogen” (vermogen is wat zo een auto je kost!). De auto is 2 weken bij een garage gebleven die niet echt iets kon vinden, kort daarna kreeg ik weer beiden meldingen terug. Auto momenteel bij de garage voor APK, heb gevraagd om te kijken.

NOOIT een auto zonder garantie kopen bij een garage (koop dan particulier) en ANWB is de slimste investeging.

@stefke: je hebt hem toch niet bij de kwikfit staan hè..

Het was 2016, net 19. Na lang zoeken (6 maanden) in binnen- en buitenland eindelijk een op de foto’s mooie BMW 330ci uit 2001 in Duitsland zien staan. Handbak, lederen stoelen, stoelverwarming, relatief lage kilometerstand, mooie Topasblauwe kleur, je kent het wel. Contact gezocht met de particulier. Met mijn zuurverdiende spaargeld een kar geregeld en met mijn vader vertrokken naar Duitsland op een koude winterdag in november. Op de heenweg veel file gehad en het begon al te schemeren toen we nog 15 minuten moesten rijden. Eenmaal daar, diep in een dal. Auto stond stijf bevroren. Geen kenteken, geen registratie. Inmiddels was het donker geworden. Met handgebaren toch een ”proefrit” bedongen. 200 meter op en neer op een verlaten landweggetje. Ik was verkocht. Wat een power, wat een geluid. Verder in gebarentaal onderhandeld over de prijs en toen mochten we haar opladen. Ik was verliefd. Tot ik thuis kwam, er toch opeens roest op de zijschermen zat, de linkerdeur vol zat met gele verfspetters en de auto die meer olie verbruikte dan benzine dronk. In twee maanden tijd ruim 3000 euro tegenaan gegooid tot ik er zoveel slapeloze nachten van kreeg met hoofdpijn dat ik haar terug heb verkocht, zonder grote gebreken weliswaar. Die waren inmiddels gerepareerd. Maar ik was het zat. In plaats daarvan kocht ik een 320ci die ik ook voor vele duizenden euro’s mocht repareren. Leuk, die autoliefde.

@1ercoupe: Wat ben je toch een enorme zeikstraal hè, Dionnetje.

@1ercoupe: de naïviteit straalt van het verhaal af..

19jr, mooie 330ci zien staan (op foto) tja, k snap het wel, maar toch….. beestje was 15jr en waarschijnlijk een hoge km stand?

Een Mercedes GLK 320 CDI uit 2010, gekocht uit de “Drehscheibe”, een officieel platform van het merk waar ex-dienstwagens van Daimler-medewerkers worden verkocht. Auto was 3 maand oud en had 6.000 kilometer. Daar gekocht omdat de leveringstermijnen voor een nieuwe ellenlang waren en omdat er in heel België geen stockmodel of tweedehands exemplaar te vinden was. 10.000 euro goedkoper dan nieuw, maar…

– Om de 6 maand met een of andere ernstige panne langs de kant van de weg gestrand. – Constant kleine gebreken en dingen die stuk gingen. – Onbestaande service bij de dealer (Sint-Niklaas). “Je had hem maar hier moeten kopen”. We hadden daar nochtans prijs gevraagd, maar een medewerker had ons zelf aangeraden om eens naar de Drehscheibe te kijken. – Een paar voorbeelden van hoe de dealer met klachten omging: elektrische kofferklep ging nooit open, moest steeds manueel worden omhooggetrokken. Bij elke andere herstelling of onderhoudsbeurt hebben we dat gesignaleerd. Elke keer werd ons bezworen dat het probleem opgelost was, maar dat bleek nooit het geval. En toen de auto 2 jaar was en we voor de achtste keer vroegen om ernaar te kijken, kregen we gewoon een offerte voor een nieuwe motoriek: 880 euro plus werkuren. “Auto is uit garantie, he”. – Ander voorbeeld: auto gaat binnen voor onderhoud net voor we ermee op vakantie vertrekken. We halen hem op bij de dealer en vertrekken van daar rechtstreeks. Vanaf 70 km/u vertoont stuur hevige trillingen. We kunnen niet meer terug om te laten nakijken, want we moeten een geboekte ferry in Denemarken halen. Na terugkeer krijgen we factuur van onderhoud in de bus: 2.500 euro, met een post “vervangen remmen” voor 1.800 euro (gouden remmen blijkbaar bij Mercedes). Terug naar garage om te zeggen dat daar iets mis is gelopen. Sleutelaar doet testrit met ons. We zien het stuur in zijn handen daveren, maar hij beweert zelf niets te voelen. Na veel aandringen wil hij de auto toch op een meetbank zetten, die “vreemd genoeg” onbalans aantoont “maar dat kan niet aan die remmen liggen, want we hebben enkel de achterremmen vervangen dus dat kan je niet in het stuur voelen”. – Reactie van invoerder na poging tot klacht van ons: “Wij steunen onze verdelers altijd. En u had de auto maar in België moeten kopen”.

On a bright note: toen de auto in het midden van Duitsland (weer eens) in panne viel en moest worden afgesleept, heeft Daimler Duitsland de zaken wél correct aangepakt.

Mijn vader reed tegelijk met een ML 280 CDI en had sterk vergelijkbare ervaringen: zowel de auto als de dealer waren een constante bron van ergernis. Hoogtepunt: luchtveer rechtsvoor die ontploft bij 70.000 kilometer, gelukkig net toen hij voor een verkeerslicht stilstond. Als dat 30 seconden eerder was gebeurd op de snelwegafrit, dan was de auto waarschijnlijk over de kop gegaan. Commentaar van de dealer: “normale slijtage”.

Een kennis van ons heeft de injectoren van zijn ML 280 CDI moeten laten vervangen op 90.000 kilometer omdat de auto plots met groot vermogensverlies kampte: 12.000 euro. Twaalf-dui-zend euro. Commentaar van de dealer “uw auto is stilaan opgereden, maar we kunnen u een mooie korting geven op een nieuwe”. En het ergste van al? De injectoren bleken niet het probleem te zijn. De koppelomvormer van de versnellingsbak was kapot: nog eens 8.000 euro.

Deutsche Gründlichkeit my ass. Onze volgende auto was een Jaguar XF Sportbrake. Je weet wel, zo’n Brit waarvan iedereen zegt dat hij altijd stuk gaat. Heeft op 4 jaar tijd nooit een slag verkeerd geslagen en de mensen bij de dealer waren steeds hoffelijk, de onderhoudstarieven vielen mee en de auto reed ook veel fijner.

@throwingstars: we have a winner!

@throwingstars: Hier hetzelfde. Mijn Tesla (je weet wel, die vreselijk slecht afgewerkte EV) is superieur wat betreft onderhoudskosten tov al mijn voorgaande Mercedessen.

@throwingstars: Toch jammer hoe dealers en/of invoerders omgaan bij problemen. Ik lees dikwijls de persoonlijke ervaringen op autoweek en dit komt toch zeer dikwijls terug. Een glimlach bij de aankoop, maar van zodra er iets mis is met de auto, begint het spelletje en worden de paraplu’s opengetrokken.

@throwingstars: nochtans bij diezelfde dealer onze b180 sport tourer reeds 3 maal binnen gestoken met het lichtje motormanagement dat aanging. De derde keer moest wel de toelating gevraagd worden van Mercedes Duitsland alvorens de herstelling onder garantie mocht uitgevoerd worden(ivm de gratis vervangwagen) De wagen was weliswaar in Belgie gekocht maar niet bij de dealer in Sint Niklaas…

@throwingstars: holy shit. Jij wint de prijs. Dacht dat ik met VW 5 tdi veel ellende had meegemaakt, maar jij wint definitief de prijs???

@throwingstars: dealers…. ik ken er ook 1 om op te kosten

Toch wel grappig dat tot nu toe alle slechte ervaringen met automerken zijn die volgens ab’ers extreem betrouwbaar zijn en als je er iets over zegt het word afgedaan als ‘anekdotisch bewijs’

Gelukkig zelf nog nooit een miskoop gedaan, daar er al wel 2 auto,s tussen zaten van <€1000. Altijd Japans kopen dan!

@1audi1: mijn vorige en eerste auto was een ’87 Colt voor een paar honderd euro. Heel jaar en 10k km weinig problemen mee gehad. Auto is laatst door de nieuwe eigenaar weer gekeurd zag ik. Nu in een half jaar met m’n (splinternieuwe) audi al meer problemen. Gelukkig betreft ’t een lease..

Met een NIEUWE BMW 320i coupe . Olieverbruik 1 liter op 1500 km , Lakproblemen . Gordelaangevers tot 3x vervangen . Had 163 pk ,maar bij optrekken hield de motor in en je moest volgens de dealer meer met slippende koppeling wegrijden , Zijwindgevoeligheid was erg , windgeruis erg,Na 11 maanden en tig keer naar de dealer terug ingeruild en gelukkig naar Audi overgestapt en meer als tevreden .

Mijn eerste auto, een Mazda 323 hatchback. Helemaal trots ook al was ie 5 kleuren blauw. De eerste keer dat ie de brug op ging bleek dat dat ding zo rot was van onderen dat het bijna een flinstone auto was. Die is snel op de sloop belandt. Welgeteld 2 weken in rondgereden.

Mijn 2e auto, een Fiat Punto uit 1997. Had mijn eerste auto er op ingeruild bij een particulier (een clio 1). Maar nog geen week later en 300 meter voorbij het tankstation waar ik hem vol had gegooid hield hij er al mee op en bleek de koppakking lek.

Een paar auto’s later kocht ik weer een Punto (waar zat ik met mijn hoofd?). Dit maal een Grande Punto 1.3 mjet diesel uit 2006. Deze bleek een rammelende ketting te hebben waar ik later achter kwam en wat steeds erger werd, en binnen 4 maand de aircopomp lek en een storing in de achterlichten (corrosie). Nooit meer Fiat voor mij dus.

Ohja, en een keer een VW passat uit 2007 gekocht, allemaal leuk en aardig. Tot ik na ongeveer een week een keertje harder dan 140km u reed en de auto in de noodloop sprong. Bleek dat de turbo niet goed was en bij hogere snelheden constant in de noodloop sprong. Toen begreep ik ook gelijk waarom de oude eigenaar wou dat ik rustig reed tijdens de proefrit. Auto uit laten lezen en bleek dat hij het tijdens zijn bezit ook al had, toen heeft deze meneer in de buidel moeten tasten voor de reparatie.

@groninger: grande punto is super betrouwbaar maar je moet niet de turbo diesel hebben of twin power motor, gewoon de 1.4 benzine nemen die blijft lopen.

Als ik de reacties tot zover lees moet ik echt even afkloppen.. de eerste paar ‘gebakjes’ waar ik mee door zowat heel NL reed hadden me een paar honderd euro gekost, de ‘duurste’ ooit 2900,- en nooit grote problemen gehad. En das gezien t feit dat er een Fiat (Uno 1.4), twee Alfa’s (145 en 156) en een oldtimer (golfje I cabrio) tussen zat dus best een verrassing!

@ukbob: nee. Dat is geen verrassing. Zijn feiten die men vaak niet wilt zien.

@ukbob: je weet gewoon wat je koopt blijkbaar.

Een Citroen Saxo VTI. Leuk karretje om mee te hoeken, maar roest als de malle. Hierdoor was de achterophanging door de carrosserie gekomen en vond de monteur het niet meer verstandig om verder te rijden.

@ricjuh: zelf 2 Saxo’s gehad waarbij de oudste 12jr was toen k m weg deed. Die had na 165dkm geen roest

Niet echt een miskoop, maar mijn eerste auto (E39 530i met het M54 blok) lustte een aardige slok olie. Na reparatie een ton probleemloos mee gereden en met 265K op de klok weggedaan.

Mijn Audi A5 3.2. Dat ding stond echt letterlijk MINIMAAL iedere maand bij de garage. Koppeling, vliegwiel, bobines, bougies, rechter raammechanisme (2x!), subframe die niet vast zat, ruitenwissermotors (2x), brandstofpomp, olie lekkage (2x).

Na die auto heb ik gezworen nooit meer iets van VAG aan te raken, wat een rotzooi.

@OverSoft: Koppeling en vliegwiel vervang je samen, zelfde geld voor bobines en bougies. Subframe die niet vast zat komt waarschijnlijk door een monteur die hem na een reparatie niet goed heeft vast gezet.

@techniekmeneer: Oh nee, dan is het wel goed…

Overigens hebben de knappe koppen van VAG techniek de bobines en bougies niet samen vervangen.

En vliegwiel “moest dan ook maar (a €1000) want nu lag de koppeling er toch af”. Heb nog nooit een ander merk gezien met een vliegwiel van €1000 die slijt…

Nog nooit zoveel ellende gehad met een bak als die Audi…

Tweemassavliegwielen slijten bij ieder merk. En ze zijn ook bij ieder merk duur.

@oversoft: Niet zomaar wat roepen als je er geen kaas van gegeten hebt. Zoals hier al eerder is aangegeven; 2 massa vliegwiel is een slijtage onderdeel, gaat bij ieder merk kapot. Dit klinkt weer als een typische klager; premium willen rijden, maar bij onderhoudskosten is het ineens troep en deugt het merk niet. Hoe meer er op een auto zit, hoe meer er kapot gaat. Dat is bij Audi zo, maar ook bij BMW en Mercedes.

@techniekmeneer: Dan nog neemt het alle andere ellende niet weg. Overigens rij ik al weer 7 jaar BMW en heb al deze ellende daar niet gehad….

Maar vooral interessant doen met je “kennis”.

2014 BMW 3 serie. Direct na de garantieperiode (uiteraard) ontstaat er een zware resonantie in de aandrijflijn die langzaam erger wordt. Meerdere dealers, garages en bmw specialisten later en duizenden euro’s lichter de auto uiteindelijk van ellende ingeruild. Probleem bleef aanwezig/terugkomen na vervangen van zo’n beetje elk denkbaar onderdeel in de aandrijving. Vanaf dat moment even genezen van het merk.    

Een Alfa Romeo 156 2.5 v6. Op een avond gekocht in Den Haag, na een leuke terugrit liep 2 kilometer voor ik thuis was het blok vast. Het was een fantastisch uur.

@varln1991: gelukkig was de 156 ook heel mooi om naar te kijken! :)

@varln1991: een uur naar de boer en is goedkoper, en kan ook leuk zijn.

@saxoke: een uur naar de hoeren dus

@varln1991: dat is wel flinke pech!! Ben wel benieuwd wat de oorzaak is? De 6 cilinders zijn vaak erg betrouwbaar en robuust net zoals de JTD. Igg wel een fijn uurtje rijplezier gehad;)

Volvo V70XC 2.4t handgeschakeld (nu: +/- 315.000 km gereden).

* Nieuw (revisie) motorblok * Nieuwe versnellingsbak * Veel nieuwe ophangingsonderdelen * Nu zijn de turbo/nokkenassen aan de beurt

Tja, mijn tweede Golf 3 was echt drama. altijd wat kapot, dat hok heeft vaker in noodloop dan normaal gelopen. Blij dat ik er vanaf was. De eerste en de derde waren overigens super. De derde en laatste (een VR6) heb ik alleen net een jaartje te lang gereden. Ik had vijf jaar plezier tegen heel veel geld (een 25 jaar oude hot hatch rijden als daily is een dure hobby) maar het laatste jaar ging het snel bergafwaarts en had ik er ook weinig plezier meer aan. Tijdig verkopen had een hoop geld gescheeld. De auto leeft gelukkig nog wel en heeft een redelijk verse APK. Iemand geeft deze dus de liefde welke hij verdiend.

Mijn huidige vervoersslet is de beste ooit. Voor 1000 euro een Passat van “99 gekocht met 250k op de klok. Na een jaar rijden voor 47 euro door de apk. Rijd dikke prima (alleen extreem traag) alleen fietsen is goedkoper.

Same here, maar dan BMW 320i uit 2009(facelift). Half jaar na de garantie kreeg ik alsmaar ellende. Geen vermogen na vervangen van alle bobines, bougies, ketting enz enz ben ik gauw al 4k lichter. Problems fixen nee hoor dan inruilen voor BMW 325i uit 2006 Way better!

M’n tweede Suzuki Baleno….na m’n eerste auto (Baleno hatchback) een oude kever gekocht. Bleek toch minder geschikt als “daily”. Dan maar een praktisch auto ernaast. Goede ervaring met de oude Bal, dus nog maar zo eentje. Wel met ruimte om onderdelen te halen. Dus een station werd het. Na de 3e versnellingsbak in korte tijd (gelukkig steeds goedkoop zelf vervangen). Mocht de auto naar Afghanistan. De Japanse opvolgers van Mazda en Toyota, hebben gelukkig de reputatie wel kunnen bevestigen.

Mijn mooiste auto en grootste miskoop ooit was een Peugeot 504 Coupé. Brons metallic (ongeveer) met zwart leren bekleding.

Na 1000 kilometer was hij technisch en feitelijk total loss, althans, de reparatiekosten overschreden mijn toenmalige budget.

VW Crafter 180PK. Meer toelichting overbodig lijkt me. Nooit meer VAG.

Seat Ibiza 1.9 TDI Fr van 2006. Meer in de garage gestaan dan mee gereden. Na 3 jaar tegen een woning geparkeerd en het was einde verhaal. ?

@allalin: dat is ook een manier om ervan af te geraken

Ik heb 10 jaar terug (was toen 13) een Chinese 250cc crossmotor gekocht. Why, oh why?

Doet me gelijk denken aan de E46 318i die mijn vader kocht toen ik nog jonger was (15). In 2007 nog 12.500 voor betaald, maar wel met een lage KM-stand. De eerste 3 jaar niet zo gek veel mee gehad, maar toen ik mijn rijbewijs haalde begon het gezeur. ABS-meldingen, airbag foutmeldingen en rare geluiden in de aandrijflijn. Dit werd eerst geweten aan mijn rijstijl en standaard E46 kwaaltjes, maar er bleek toch meer aan de hand. Via wat onderzoek erachter gekomen dat dit 1 van de eerste E46 was die in 1998 geleverd waren, maar dat hij gelijk in 1999 bijna 8 maanden bij een schadeherstelbedrijf heeft gestaan. Een herstelde bijna totalloss auto gekocht dus. Uiteindelijk bleek dit ook toen bij wat steenslag de motorkap en achterklep rood bleken te zijn.

Het dramatische einde kwam bij 118.000km, toen de drijfstanglagers in de motor begonnen te ratelen. Het jaar ervoor was de 3e versnelling van de versnellingsbak er al mee opgehouden, en de startmotor eveneens.

@freshlife: gek eigenlijk dat je in NL, of überhaupt in Europa, niet een soortgelijk instantie hebt als Carmax, waar je precies de historie ziet van de auto. Niet waterdicht, maar het helpt wel enorm.

@e550: u bedoelt Carfax? Dat heb je standaard (en gratis!) bij elke auto op Autotrack.nl. Ben er al een paar keer achter gekomen dat de mooiste auto’s een nare historie hebben…

In 1 jaar tijd 6K aan onderhoud. Dit was in 2010. Het was niet eens een heel oude auto.

@roelster: laat me raden; draagarmen, distributie en koppeling?

@sjontheking: ben ook wel benieuwd voor 6000 euro heb je een nieuw motorblok;)

Een ford eskrot uit 1990 4 dagen na aanschaf ging het rode olielampje branden gelijk gestopt met rijden maar helaas de motor was al om zeep

Saab 9-3 (de eerste generatie na de 900), wat een geld aan onderhoud en pechgevallen heb ik dasr ingestoken zeg. Nooit meer Saab. Nu gelukkig weer terug bij BMW!

2010 Golf 6 variant 1.4 TSI met DSG7. Op zich een fijn rijdende auto. In het eerste jaar (en gelukkig nog in de garantie) ging de turbo stuk, kreeg het infotainmentsysteem gremlins op bezoek en ging de bak bokken. Ik wist wel van de TSI- en DSG-verhalen maar dit viel me vies tegen. Gelijk van de hand gedaan en ingeruild op een jongere Ford C-max met ouderwetse ongeblazen 1.6 en beproefde 5-bak. Niet zo vlot als de Golf (maar verder wel een dynamische MPV) en geen VAG auto’s van deze generatie meer voor mij.

De Volvo V70R… wat een drama. Ding gaat als de brandweer, maar door een storing in het motormanagement schiet hij in de noodloop. Dik een jaar geleden hebben we de wagen naar de garage gebracht zodat ze het probleem kunnen verhelpen. Tot op de dag van vandaag nog niet kunnen vinden…

Mijn 330Ci van ’03. Vanos, stuurinrichting, koelsysteem en veel elektrische problemen gehad in het de eerste jaren van bezit. Heb hem inmiddels 16 jaar in bezit. Uit voorzorg helemaal met Dinitrol laten behandelen, want roesten willen ze ook. Niet BMW’s beste product…

Jeep Grand Cherokee 4 liter benzine op LPG. Wat was daar veel stuk aan, slechte auto.

Citroën AX 1.4 Furio, liet me 5 keer in de steek in de anderhalf jaar dat ik hem had, toch mis ik em nog steeds.

Wat een horror hier!! Ik pak m’n fiets wel…. o wacht. Ik had ooit een Ford Focus mk2 facelift met de befaamde 1.6 tdci 110 pk. Wat een takkebak was dat. De storm Ciaran waait nog steeds door m’n portemonnee vanwege dat misbaksel.

2009 Volkswagen Golf VI 1.4 TFSI 140pk: alles ging kapot, behalve het interieur. Auto was bijna nieuw.

Haha de reacties zijn hilarisch. Man, wat ben ik BLIJ dat ik nooit Duitse auto’s koop. Wat een ellende.

Zelf koop ik bijna altijd Toyota, en daar zat 1 oliezuipende Celica tussen, maar ook die bleef gewoon lekker door gaan.

Alfa Romeo 159, 2.2 JTS. Na 60 mille problemen met de distributieketting, koeling,… Trage selespeed bak. Ook veel te zwaar en alles behalve zuinig. Wel zeer mooie auto.

Na 4 jaar weg gedaan, en verkocht voor een habbekrats: grootste afschrijving ooit. Schijnt dat het 2.2 l blok een van de slechtste GM motoren ooit was: pech dus.

Liefde voor Alfa is wel gebleven: daarna en MiTO QV (probleemloos) en nu een Giulia 2.0 (nieuw, maar lijkt stevig in elkaar geschroefd).

Mijn huidige auto. Ford S-Max met powershift. Laten importeren met aankoopkeuring. Na 3 maanden kon ik de versnellingsbak laten reviseren a 4000 euro. De importeur trok zijn handen ervan af….

@jarnobakker: Dat is ook mijn ervaring. Mijn vrouw had een Avensis 2.0d van 2005 met 390.000km. Ik vond het een extreem saaie auto en op het moment dat er zich een tweeling aandiende kon ik ein-de-lijk rechtvaardigen om een “leukere” auto aan te schaffen. Dit moest een S-Max worden met een powershift Automaat. Ik had er een in Duitsland gevonden met 115000km die helemaal ramvol (18k!) met opties was in een goede kleur en ik besloot die te kopen. Toen ik de auto in Nederland had kwam ik tijdens een uitgebreide proefrit er achter dat de bak niet goed was. Een automaatspecialist welke ik benaderde om me voor te bereiden op het gesprek met de handelaar vertelde mij dat ze allemaal tussen de 80.000 en 125000 km de geest gaven en dat het 4000+ kostte om dan te repareren. Aangezien mijn vrouw 30000km per jaar rijdt was voor mij de lol er af. Ik had geen zin om zo’n beetje gegarandeerd tussen de 3 en 4 jaar zo’n reparatie te moeten doen. De handelaar waar ik hem van kocht heeft aangeboden hem te repareren maar na wat overleggen heeft hij de auto defect weer teruggekocht.

Ik heb zelf diep weggestopt ergens op mijn H-schijf maar mijn therapeut blijf herhalen dat het helend kan werken om te ventileren dus…..

Mijn Alfa Romeo 164 3.0V6 QV uit 1996 (2-hands gekocht in 2004 met 55.000km op de teller)….slik ? Versnellingsbak, differentieel achterzijde en VOORAAAAAL heeeeeeel veel elektrische problemen. De voiture heeft het 2 vakanties naar Salou, Spanje uitgezongen maar daarna had ik er genoeg van…slik!

Duidelijk geen artikel dat je wilt lezen als je net een andere auto gaat kopen. Wat een verhalen. Zelf hou ik het bij een e46 320d van ’99 als grootste miskoop. Gekocht in 2009 met 170d kms op de teller. Als 22jarige die iets te veel naar The Fast and the furious had gekeken, maar zonder budget, niet veel verder gekeken dan het uiterlijk. Auto stond op “mooie” 18inch wielen en had een verlagingsset. Op zich niet te fout, maar de auto verder verkracht met onnodig spul (jeugdzonde zullen we maar zeggen). Al snel bleek de verlagingsset niet voor deze auto bestemd te zijn en waren er allerlei aanpassingen gedaan om het toch maar te laten passen. Als je langer dan 5 minuten aan een licht stond te wachten, werd je onwel van de uitlaatgassen die in het interieur terecht kwamen. Ook de versnellingsbak had af en toe zijn kuren.

Gelukkig was ik na een klein jaar genezen van het verschrikkelijke tuningvirus en de auto verkocht voor een meer echte rijdersauto. namelijk een MINI Cooper S R53. Ondanks de horrorverhalen en circuitgebruik nooit noemenswaardige problemen mee gehad. Mijn buurman rijdt er nog steeds vrolijk mee rond.

Een Range Rover Sport 2.7 TDV6 uit 2009. Na één maand onderstaande gebreken…

– koppakking lekt – bestuurdersstoel niet verstelbaar – slot bestuurdersportier defect – luchtbalgen rechts defect – compressor defect – GPS denkt dat ik in Hongarije zit (realiteit is België) – Claxon werkt niet – Cruisecontrol activeert zichzelf – Starter zit vast (1/10 keer starten) –> Hamer is dus standaard gereedschap in mijn koffer – Injectorlek – expansievat koelmiddel lekt

@steff96: claxon werkt niet, cruisecontrol die van zelf activeert. In Amerika was je rijk geworden door een lawsuit?

@steff96: en dat allemaal bij een 1 maand oude (nieuwe) auto? Heeft RR nooit van garantie gehoord?

Een Ford Focus uit 2005. Stuurbekrachtiging, olielekkage, nieuwe banden en tot overmaat van ramp ook nog de centrale computer (in de kilometerteller) die bij warm weer de meest rare storingen begon te geven. Wat heeft die auto mij veel geld gekost zeg :)

Mazda 6 diesel.. gekocht en na twee weken constant in de noodloop: bleken alle 4 de verstuivers defect… snel verkocht aan de export en thuis gaan uithuilen… de duurste auto die ik ooit heb gereden..

Mijn Audi A8 4.2 TDI Abt. Om alle problemen hier te schrijven ben ik week bezig dus dat doe ik maar niet, dus hele kleine somming. 80.000 km, nieuwe nokkenassen, 125.000 km nieuwe versnellingsbak, elke dag 10 geschietsbedjes, zou hij starten, zou de electronica werken? 8 van de 10 keer werkte het gelukkig.

ronduit waardeloze auto, en de renault espace die ik nu rij, heerlijke auto, 50.000 op de teller, geen mispeer gehad enkel reguliere onderhoud, meer ruimte, meer comfort, zuiniger, betere stoelen.. Duitse premium…. mijn r**t

@henkhupelschoten: De horror, aan de schandpaal met dat Münchener tuig, nooit meer zo’n BMW ! ?

Ik heb eens een Saab 9-5 Aero uit 2003 bezeten, bij een specialist aangeschaft omdat ik een graag een goed exemplaar wilde hebben. Was een super mooie auto om te zien en in eerste instantie leek ook alles te werken zoals het hoort.

Bij thuiskomst begonnen de problemen al, toen ik m´n raam naar beneden wilde doen ging dat niet in een soepele beweging, maar hij viel meer naar beneden. Na dit en wat andere kleine probleempjes te hebben laten repareren dacht ik weer even vooruit te kunnen.

Totdat ik een paar weken later met dat ding van m’n ouders naar huis was gereden, +-150km. Met minder dan 10 kilometer te gaan, op de snelweg, begon de auto wat vreemde tikkende geluiden te maken. In eerste instantie dacht ik dat het uit de speakers kwam, dus muziek gelijk afgezet om te checken maar het geluid bleef. Misschien was het de airco dacht ik, want het leek uit een roosterje te komen. Die ook uitgezet, maar het tikken ging gewoon door.

Ik realiseerde me toen al dat dit niet veel goeds kon betekenen, dus maar wat vaart geminderd. Dat leek de problemen alleen maar erger te maken en het gaspedaal begon, bij gebrek aan een betere beschrijving, onder m’n voet te ‘dansen’. Na nog wat vaart te verminderen klapten er allerlei onderdelen onder de auto vandaan en viel helemaal uit. Gelukkig was dit een paar honderd meter voor een parkeerplaats en kon ik de auto rollend op de parkeerplaats krijgen.

De grote hoeveelheid rook en wat vlammen die onder de motorkap vandaan kwamen voorspelde al het einde van m’n Saab avontuur. Blijkbaar hadden de zuiger het hele motorblok aan stukken geslagen…

Gelukkig was de verkoper super behulpzaam en heeft de auto teruggekocht! Ik ben gelukkig ook even genezen van de drang om een oudere Saab te bezitten.

Een Fiat Bravo 1.4 op gas (lease) – mijn eerste auto in mijn werkende bestaan. Motorblok ging binnen 1 jaar 2x geheel kaduuk. Met als dieptepunt dat ik vanuit LeMans met mijn kleren in een plastic tas in de trein terug kon omdat het leasecontract alleen voor transport van de auto zorgde…

Bmw f32 435i. Issues met stuurinrichting, voelt enorm wazig aan op autosnelweg op het gevaarlijke af. Volgens BMW niets aan het handje. Doctor Google is wel op de hoogte van problemen op de thysenkrup electrische stuurbekrachtiging. Bmw komt enkel tussen als die daadwerkelijk foutcodes heeft. Dus van het fraude am fahren gevoel heb ik nog niet veel gemerkt bij dit model. Een miskoop voor dat geld.

Een 1986 Golf MK1 Cabriolet bij Lusso classics in Hilversum. Was echt werkelijk zoveel mis met dat ding, die volgens hen helemaal opgeknapt was….. Wat een drama bak. Ging op de eerst rit naar huis al stuk!

Mijn BMW E30 316i touring (edition) uit 1994, gekocht in 2006. Zag er mooi uit, maar de vorige eigenaar bleek het cosmetische belangrijker te hebben gevonden dan het technische. Later bleek het best wel een Sjonnie bak te zijn geweest, die door de verkoper even was ontdaan van alle stickers, dobbelstenen en k&n luchtfilters. Mijn alarmbellen hadden moeten gaan rinkelen vanwege de net iets te grove verlaging. Of de “toevallig” door dezelfde verkoper aangeboden 18 inch BMW velgen (in een andere advertentie). Ik dacht de verlaging even ongedaan te maken en dan een nette auto te hebben. I could not have been more wrong… Daarna, in 2007, een Alfa 156 1.9 JTD gehad. Super auto, nul problemen. Toen ik de auto wilde verkopen vanwege minder kilometers (terug naar benzine) raakte ik m aan de straatstenen niet kwijt. Niemand wilde me geloven dat er niets mee was… Uiteindelijk voor veel te weinig geld bij een inkoper geparkeerd die mij na het overhandigen van het geld zei: “ok, nu ff eerlijk, is er echt niets mee aan de had?”. Ik rij nu een Mercedes W124 coupe van eerste eigenaar in oude mannen spec. Ik verdenk de verkoper er van dat hij de teller vooruit heeft gedraaid. Zo goed kan een auto met 150k km echt niet zijn!

Mazda 323 fastbreak. Het zou mijn eerste verstandige auto moeten zijn. Betrouwbaar Japans, zuinig, efficiënt met de ruimte etc.

Nog nooit een auto gehad die zo niet gemaakt is om te repareren. Van vast gelaste moeren tot domweg onmogelijk onhandige constructie, en werkelijk alle bouten en moeren waren verrot. Zelfs een a-klasse is nog prettiger om aan te werken, en die zijn er berucht om. Tot overmaat van ramp was het een zuiplap ook nog. De aandrijflijn heeft me niet in de steek gelaten maar verder mankeerde er elke week wel wat aan. Gelukkig is er een maand na verkoop iemand achterop geklapt bij de nieuwe eigenaar, en die heeft het aankoopbedrag terug gekregen van zijn verzekering. Die auto doet niemand meer kwaad!

Mijn niet-Autobloglezende vader had een Lancia Kappa (gekocht toen de kop er net af was) die binnen de eerste 25 duizend kilometer z’n aanschafprijs al in reparaties had gekost.

Ik heb diep nagedacht, maar na 22jaar en evenzoveel auto’s is er niet één dieme voor problemen heeft gesteld. Niet Renault, Fiat, Peugeot, Smart, Porsche, Seat, Audi, Honda, allemaal prettige ervaringen. Als ik dan toch wat moet noemen, is het een Renaultdealer uit het noorden des lands. Verschillende zaken voor verkoop verzwegen en achteraf 0 medewerking tonen.

Een Volvo v40 uit 2002. Technisch een prima auto verder, maar ik kon totaal geen goede zitpositie vinden waardoor ik behoorlijke rugklachten kreeg. Vreemd, want Volvo stond (staat) bekend om zijn goede stoelen. Maar niet voor mij dus. Heb auto gelukkig zonder al te veel verlies weer in kunnen ruilen.

Lekker dan, met je dikke BMW…?

Jaaaaren probleemloos Japans gereden. Kun je ook gerust een keertje onderhoud overslaan als je wil….

Toen ik mijn huidige Volvo XC70 D5 (MY04) ging ophalen zat er benzine in ipv diesel…. Waarschijnlijk had iemand in het voortraject er benzine in gegooid, fout gerealiseerd en afgetopt met diesel. Ik zei nog tegen de garagist: “goh, dat zie je ook niet veel dat je een tweedehands auto met 3/4 volle tank koopt”. Op dat diesel/benzine mengsel heeft de auto nog 600 km weten te lopen totdat de auto niet meer wilde starten. Het is nooit duidelijk geworden wie dit had gedaan. Ik weet zeker dat ik het niet was en de garage zei ook van niks te weten. Gelukkig was de garage waar ik de auto had gekocht heel coulant en heeft alles vervangen, doorgespoeld etc. Anders was het een kostenpost van meer dan 2000 euro geworden, op een auto die 5k kostte.

Inmiddels al weer 5 jaar en 150k km verder zonder noemenswaardige problemen.

Voor mij de Nissan primera p11 station. Een 1.8 benzine. Een Japanner dacht ik… Kan nie misgaan dacht ik… HELAAS! Olieverbruik waar een willekeurige audi een puntje aan kan zuigen, te hoge carterdruk, verstopte katalysator, kleppenspeling zo strak afgesteld dat hij er totaal niet meer was, en na 3 weken enigszins storingsvrij rijden, een gat in de zuiger.

Een opel astra waarbij de gaten in het subframe vielen nadat de plamuur eraf werd getikt..

Heb 4 auto’s gekocht in mijn leven. A6 4.2, E93 330i, E93 m3 en een Infiniti FX30d. Bij de Audi was de zekering voor de sigaretten aansteker niet sterk genoeg en had geen Bluetooth, dus wilde ik via een FM zender naar muziek luisteren. En 1 keer water in het LED achterlicht. Dat was het in bijna 6 jaar. 330i had een kapotte injector na 2 jaar; had niet genoeg gereden. Na 3 jaar total loss door een vrouwtje op de achterkant. M3 na 3 jaar de motorkapbescherming aan de onderkant vervangen. Infiniti na 3 jaar nog niks… afgezien van 80 liter benzine die mijn vrouw erin heeft gegooid (het is een diesel).

Ik klop af, maar volgens mij heb ik tot nu toe goede aankopen gedaan.

@gregorius: keurig?? mooi rijtje auto’s ook.

Dat is toch absuurd, een meerderheid van de wagen zijn of duitsers, of volvos die iedereen als supppppper betrouwbaar beschouwdt.

Eigenlijk zou je hier Fiat’s, Lada’s of ”weet ik veel wat voor prul je rijdt” verwachten.

Ik durf het bijna niet te zeggen…

Een chevrolet astro Ik wilde wat anders dan de gebruikelijke vw busjes…

Direkt na aankoop groot beurtje gedaan. Naja, de auto was net gekeurd. Maar bij dit onderhoud bleek hij vol gebreken. Na 1,5 jaar op en neer met de garage, is hij nog steeds niet de weg op. De vraag is, is de bus gaar is het de werkplaats? Maar probeer maar eens een liefhebbers garage te vinden voor amerikaanse vans, wat een ramp. De auto staat nu maar geschorst omdat ik dr gewoon de tijd en vertrouwen niet voor heb. en heb ik maar wat anders gekocht.

Mijn Daihatsu Feroza was een opeenstapeling van vloeistoflekkages en roest. Het ding heeft het altijd gedaan, maar olie en koelvloeistof bijvullen gebeurde op het laatst ongeveer net zo vaak als tanken. Ik heb zo’n beetje elke pakking vervangen maar het was dweilen met de kraan openen, de olie vond altijd weer een andere weg naar buiten. Toen het brandstofverbruik plots enorm steeg en bleek dat de benzinetank was doorgerot heb ik hem maar ingeruild. Waar de koelvloeistof altijd maar naartoe verdween ben ik nooit achter gekomen.

Van een garagist een eerder door hem uit DE geïmporteerde 330 ci gekocht. Gewoon niet doen. “Nee in Duitsland zat er geen onderhoyudshistorie bij”. Die had ook zijn beste tijd gehad. Het frame begon al wat te scheuren bleek. Koop alleen nog bij adressen waar je de mensen kent.

Als ik hier zo lees, dan kan ik me voorstellen dat Autoblog met 3 nieuwe artikels moet komen:

1: “Bij aankoop: zo laat je de auto testen; en zo los je dat sociaal op (ipv niet durven te vragen om die auto even mee te nemen en 200 euro te spenderen om te laten checken of dat goed werk)”. 2: “Deze rechten heb je als je het blijkt dat je belazerd bent en zo kan je dat oplossen”. 3: “Dealers die garantie ignoren: vraag het zo en zo bij een concurrerende dealer en je krijgt het toch”.

@gregorius: gewoon altijd particulier kopen. Dat is de beste optie. Heb je net zoveel ellende als met garages, maar dan heb je ‘m in elk geval goedkoper ;-).

@willeme: Hiero in Zwitserland is het heel normaal dat een 2e hands auto van een dealer /nette handelaar eerst door de keurig heen gaat. Die keuring hier is een stuk pittiger dan in Nederland. Veel particulieren doen dat niet zo snel.voordat ze een auto verkopen. Daarnaast is het vaak zo dat de handelaren via een 3e partij een garantie afsluiten en erbij doen. Dat is dus eigenlijk een soort verzekering. Dat doet een particulier natuurlijk ook niet.

Mijn grootste automiskoop was geen tweedehandse wagen, maar een nieuwe wagen, ironisch genoeg nieuw gekocht om geen problemen te hebben… Het is ondertussen reeds 17 jaar geleden, maar het trauma blijft :p

Het gaat over een Citroën Saxo VTS 16v, waar op de 4 a 5 jaar dat ik hem heb gehad alles aan kapot ging wat kon kapot gaan (buiten de motor), ik ben er al veel van vergeten, maar oa de rechter voorvering was kapot fabriek af, de versnellingspook is vervangen geweest, mijn radiator is vervangen geweest, de ventilatie is vervangen geweest, mijn uitlaat was kapot na 2 jaar, een paar sensoren aan de motor zijn kapot gegaan, de hele versnellingsbak is vervangen geweest na 3 jaar, mijn remschijven waren weg na 2 jaar (kan aan mij gelegen hebben, maar heb dat nog nooit gehad bij al mijn andere auto’s), mijn ruiten haperden en als kers op de taart werd ik tijdens de 1ste x autokeuring afgewezen wegens kapotte achtervering. Ik koop 2 nieuwe achterveren en word onmiddellijk terug afgekeurd. Dit gaat over de originele vering, geen verlagingset. Na een woede-uitbarsting tegenover de directie van de autokeuring, waarbij ik eiste dat hij me dan uitlegde hoe een door de overheid goedgekeurde auto niet door de keuring geraakte en wat ik dan moest doen (kerel wist het ook niet btw) heb ik mijn garage laten gaan en werd ik direct gekeurd, prachtig hoe Belgie werkt…

Ik ben hier nog een hele resem vergeten, maar dit heeft me wel enkele slapeloze nachten gegeven. De auto was subliem wanneer hij reed, maar dat was net het probleem… Heb toen gezworen om nooit geen Citroën meer te kopen en tot nu toe is dat ook niet meer gebeurd (hebben ook niets meer wat mij aan staat).

@xytras: met mijn Saxo VTS heb ik nooit problemen gehad

Bmw E34 525i met 300K op de klok, uit duitsland.

Auto zelf was perfect en foutloos. Zonder probleem duizenden KM gereden, trok lekker tot de red line. Geen druppel olie gebruikte ‘ie.

Het was de goedkope schroefvering en gelast differentieel dat ik eronder deed dat m’n auto verklote….

Ik heb een 15 jaar oude BMW, 16 jaar oude motor, 20 jaar oude Volvo en -weliswaar nieuw, maar toch Frans- een C4 Cactus gehad en als ik de reacties zo lees mag ik aardig in mijn handjes knijpen.

Kortom: vermijd vooral Volvo en alle Duitse merken als je kwaliteit wil…

@svenskaaeroplanab: haha, had veel geklaag over VAG verwacht, maar Volvos en BMW’s zijn ook niet al te best

Volkswagen T5 181pk DSG : 1 liter olie op 1000km met motorpanne tot gevolg

Ik heb 3 jaar terug als eerste auto een Starlet gekocht voor 400 euro en rij er nog in ? inmiddels nog een ouder type er bij voor de hobby

Eigenlijk geen. Mazda 323 was probleemloos, Mazda 6 (3×) probleemloos, Mazda 3 MPS (briljante auto geweest, probleemloos ook), Mazda RX7FD (buiten regulier onderhoud weinig problemen), Mazda MX5 NCFL (geen problemen, topautootje), Yaris diesel (430000km en still going) en Yaris GRMN (Geen problemen, topauto!).

Ik koop altijd leuke ocassions, tussen de 10 en 20 jaar oud.

En rij ze normaliter op, ik voer onderhoud uit, maar ik houd een schuin oog op de afschrijving. Als een auto te duur gaat worden, gaat ‘ie weg. Zo rijd ik altijd na een aantal jaar weer iets anders en blijf ik de markt ontdekken. Zo kom ik heel vaak terug bij Volvo’s, want die hebben het in het verleden goed gedaan. (440, S40, V40)

Tot nu toe heb ik auto’s gekocht met weinig afschrijving, en mochten ze toch op raken en rijp voor de sloop dan heb ik al weer een zakcentje klaar voor een andere aankoop. Zo, heb ik bijvoorbeeld zojuist 4 jaar in de Renault Megane Scenic gereden met uiteindelijk 110K op de teller, en heb ik er €1450 destijds voor betaald. Ik heb de afgelopen 4 jaar (maar) €350 euro aan onderhoud en APK reparaties uitgeven. Echter versnellingsbak liep op het eind, en mocht voor €150 mee met een handelaar. (Hij staat nu weer te koop voor eventuele geïnteresseerden, haha. ) Desalniettemin, erg netjes aan uitgaven.

Echter, er is maar één auto die mij geld heeft gekost, en die ik maar een half jaar heb gehad. Dat was toendertijd een Renault 19. Het pokkeding.

Het begon met een totale electronica chaos. Ruitenwissers deden het niet meer tijdens een plensbui. CV hield er mee op. Kachel deed het niet meer, radio, koplampen vielen soms uit…

Daarna technisch. Accu defect, uitlaat lek.

En in een zeer korte tijd volgde alles op elkaar. En toen ik voor het naar werk gaan weer met een lege accu stilstond was het klaar. Ik heb de sloop gebeld en deze in een opwelling gratis laten vrijwaren en af laten voeren. Ondanks ik wellicht een paar tientjes kon terugkrijgen. Ben toen €1000 kwijtgeraakt in een half jaar tijd. Dat was tot nu toe de grootste zepert.

Nou heb ik weer een ‘nieuwe’ auto. Ondanks de Scenic het 4 jaar heeft uitgehouden, vond ik 110K en een kapotte versnellingsbak, toch weer aan een vroege kant, en mede daardoor laat ik Renault even links liggen en gooi ik het op een andere Franse boeg. Ik rij nu in een mooi zwarte Peugeot 307 SW Pack, met evenmin weinig km en goed onderhoud. Eens zien hoe ver ik daar mee kom. Gezien Peugeot redelijk onbekend terrein is, heb ik begrepen dat je er geluk mee hebt, of niet. We gaan het zien.

Tot nu toe bevalt hij me erg goed en rijdt als een tierelier.

Nog niet meegemaakt..Time will tell..

Peugeot 407sw 1.6diesel. Leek me een fijne reisauto, maar te groot, te zwaar, nauwelijks genoeg vermogen. Van alles ging kapot: egr-klep, elektronica en het kostte een vermogen aan mrb. Met veel verlies moeten verkopen, ik kwam er ook met pijn en moeite weer vanaf…

Golf 6 1.4tsi uitgerekte ketting 950 euro. Kapotte turbo wastegate klemt kwaal bij de 122pk versie 1400euro. Voor mij geen vag meer! Hopelijk meer geluk met men e92 330i.

Alfa 156. Tweedehands gekocht, 5 jaar oud met een ton op de teller. Herejezeus, ik heb nog nooit zoveel technische terminologie bijgeleerd waar ik het liefste nooit iets van af had geweten. Ik heb in mijn carriere allerlei auto’s gehad, frans, duits, spaans, japans, amerikaans, zweeds, maar nog nooit een waar zoveel aan kapot ging. Als autoliefhebber moet je ooit een Alfa hebben gehad, aan dat criterium heb ik in ieder geval voldaan. Maar het was eens maar nooit weer. Nauwelijks een jaar later heb ik hem juichend ingeruild voor een BMW.

@rodnet: dit heb ik exact meegemaakt bij een bmw E36. Voor bijna 3000 euro aan onderhoud in het eerste jaar en sindsdien nooit meer een BMW aangeschaft (op een e30 na voor een circuitdag) Ik heb toen een fiat coupe gekocht (hier was ook best veel mis mee helaas). Nu vele jaren later juist rijdend in Alfa’s. Grappig hoe zoiets invloed kan hebben!!

Een Audi TT 225pk quattro. Ingeruild op een andere auto van mezelf. Niet bij nagedacht maar werkelijk alles wat niet zichtbaar was aan die auto was stuk. Bobines, krukassensoren, nokkenaspositiesensor, achterdifferentieel. Binnen in display, stoelverwarmingsknoppen en nog wat dingen.

Toen ik hem uiteindelijk de handel in geschopt had na APK bleek dat de koppakking ook nog eens lek was.

Maar het gekke is dat hij blijkbaar nog steeds rond rijdt ergens in Noord Holland want een vriend van me is hem nog wel eens tegen gekomen.

Een nieuwe Fiat Stilo. Die was na 3 jaar nog steeds nieuw omdat zo’n beetje alles toen al een keer was vervangen.

En wat zijn de grootste auto miskopen van de Autoblogredactie?

De enige auto die mij (in het begin) regelmatig heeft stil doen staan is…..de TR6. Toen ik hem net had, op een mooie avond samen met de vrouw wat gaan toeren. In de Brabantse binnenlanden begon ‘ie te bokken en hield er mee op. Nou ja, ff de ANWB bellen…..nee dus. Het was een zeer warme avond/nacht en we hebben 5 uur voor een varkensstal op de ANWB staan wachten. Nadat ze eindelijk waren gearriveerd, konden ze er eigenlijk niet veel mee dus een sleepwagen besteld. Weer 2 uur wachten. Gezellig met z’n dreiën voorin de sleepwagen naar huis gebracht. Rond 3.00 s ochtend thuis. Wat bleek: het rotortje (van de ontsteking, voor de jongere AB-lezer) ging elke keer stuk. Na ampele overweging een electronische ingebouwd. Nu, 14 !! jaar later, na menig vakantie naar zuid Frankrijk en menig rally NOOIT meer 1 probleem gehad. Vroeger was alles beter….;)

Alfa 159 2 keer de ketting vervangen binnen een half jaar en nog steeds motorstoring. Daarna een douw gegeven en voor Japanse perfectie gegaan.

Haters kom maar; Alfa 159. 2 uur na aankoop motor volledig in de soep. Weg geld en auto…

Minn mx5 NA by far, nooit zoveel issues met een auto gehad als met dat kutding

2x Fiat Punto (‘96 en ‘06) in bezit gehad…. met eigenlijk alleen bij de laatste een stuurbekrachtiging die ging weigeren( €500)verder heerlijke probleemloze auto s. De 307 SW die daar tussen zat echter??ALLES ging defect, auto was bij aankoop 3 jaar oud , maar uiteindelijk een 2e auto (golf 3 GTI erbij gekocht omdat die voor ons wel betrouwbaar was.

Wel grappig: na 3 jaar bij inruil liet men mij zien dat de bodem wel last van wat extra ventilatie had ?

De Saab 9-5 2 jaar in bezit gehad ( aankoop met 280k, altijd gespitst op mankementen, maar eigenlijk niets geks gehad in de opvolgende 50k

Duidelijk mijn eerste auto. De beste en slechtste koop tegelijk. Een heerlijke Alfa Romeo 145 QV. Flink wat koste in gegaan en toen hij eindelijk goed was voor een prikkie moeten verkopen. Doet me nog steeds pijn……

Mijn tweede auto. Midden jaren negentig. Helemaal geil van en verliefd op een Audi S2 Coupé Quattro. Tweedehandsje bij Damen Auto’s ergens in de buurt van Gorinchem. Quasi stoer en nonchalant aan de wielkasten gevoeld en motorblok bekeken, keertje tegen de banden geschopt en gekocht. Twee weken later opgehaald. Ik lekker sturen en rijden. FF wennen aan de auto en twee dagen later het gas erop toen ik een haakse bocht over ene kruispunt maakte. Ergens tussen 180 en 360 graden kwam de auto tot stilstand. Toch maar eens gaan kijken of ze zoals beloofd nieuwe banden hadden gemonteerd. Hadden ze. Alleen wel van een merk waar ze in diepbebost Suriname ook nog nooit van gehoord hadden. Op hoge snelheid naar een Audi-dealer zwabberde ook ineens mijn stuur alle kanten op. Eenmaal bij de Audi-dealer op de brug: * banden van een rukmerk * wielen niet goed vastgedraaid (vandaar het getril) * auto was door de midden geweest (laspunten in de dorpels) * bodem helemaal gaar * vering en remmen gaar * airco gaar * verkeerde turboslangen gemonteerd

Maarrr motorisch verder prima. Dus. Alles laten repareren voor zover mogelijk. Er nog een jaar mee gereden. Totdat ik het elke week tanken voor 150 gulden zat werd en ‘m aan een nieuwe te verliefde/geile Friese S2-fan kon verkopen…mijn verlies gepakt en een wijze les geleerd -> had ik ‘m verdomme maar bewaard dan had ik er nu het dubbele ervoor kunnen vangen….

@geenidee1975: klinkt bijna als het verhaal van een neef van mn pa, die had een nieuwe S2 Coupe. Pracht van een auto, liep 260 op de teller, maar op de 2jr dat hij m had is bijna alles vervangen wat vervangen kon worden.

Mijn allereerste auto was een Golf V 2.0 TDI 3 DRS uit eind 2004. Baby blauw (bumpers meegespoten) op 18″ RS6/5/4 velgen (5 spaaks oudere RS modellen).

Auto had net 189dkm gelopen toen ik hem kocht van de huidige, toch iets wat dubieuze eigenaar. Je bent 22, je kan een leuke auto kopen, dus doe je dat. Al snel kwam er naar boven dat er een motorstoring aanwezig was. Als ik het mij goed herinner was dit een EGR klep issue. Vrij snel daarna bleek er onjuiste koelvloeistof in de auto te zitten, waardoor er een volledige flush toegepast moet worden om smurrie te voorkomen. Monteur gaf aan dat de auto té pittig aanvoelde, na een meting op een testbank bleek het vermogen uit te komen op +- 180pk i.p.v. 140 en nabij de 390nm koppel. Enkele maanden later bleef de koppeling slippen als ik in z’n 1 voor het stoplicht stond. Koppeling naar zijn gootje (kleine 1900,- incl montage). Niet veel later overleed de benzinepomp en gingen de fusee + wiellagers naar de eeuwige jachtvelden. Last but not least ging het imitatie RNS systeem (was er eerder uit gestolen volgens de eigenaar) in rook op tijdens het rijden. En hele, dikke zwarte walm kwam er uit het dashboard. Wat resulteerde in een noodstop op de vluchtstrook.

Al met al denk ik een kleine 4000,- betaald te hebben in minder dan 14 maanden tijd.

@screamgt: Als de benzinepomp sneuvelt in een diesel dan gaat er inderdaad iets niet goed…

Gelukkig slechts 1 mispeer er tussen gehad. Golf Mk3 GTI 8V. Liep tijdens de proefrit goed dus gekocht. 2wkn later een beurt laten uitvoeren (particulier gekocht dus een beetje preventief onderhoud is dan geen overbodige luxe) en toen kwam de waslijst tevoorschijn. Alles was zo gemaakt en gelast dat ik er zonder problemen mee thuis kon komen, helaas was daardoor wel alles naar de gallemiezen. En begon dat ding zichzelf op te vreten. 3k mee gereden, toen kwam de krukas naar buiten zeilen. Had nog een Fiesta GT staan, die maar weer uit de mottenballen gehaald en iets later beide ingeruild op een 96er Toyota Corolla 1.6 16V. Hele fijne en goede auto. Wel teringduur als er dan wel wat stuk ging. Daarna een hele lading Alfa’s, BMW’s en een verdwaalde Volvo en nog wat spul. Maar nooit meer een miskoop tot op heden. Wel wat meevallers en tegenvallers, maar geen echte miskoop.

Een 206 GTI. Hoop ellende mee gehad, en vervolgens aan de straatstenen niet kwijt te raken.

Tot op heden, geen enkele! Eerste auto heb ik overgenomen van mijn moeder toen ze een andere ging kopen. Fiesta 1.8 TD van 2000 met de volle 75pk, 173.000km en enkel wat roest aan een spatbord. Reed 1 op 20, was eigenlijk verrassend vlot vanwege het lage gewicht en de 140Nm koppel. Never skipped a beat totdat een viswijf frontaal op mij knalde toen ze dacht dat ze nog voorrang had waar ze het niet had.. De roest was net aangepakt en het ding had nog geen 200k gelopen. Dan een MX-5 uit 1990 gekocht, 3 jaar als daily gebruikt en een 60k mee gereden (185k – 245k), nooit wat aan gehad en dat is veruit de leukste auto tot op heden geweest voor mij. Uiteindelijk een 2001 Yaris T-sport gekocht op 183.000km en daar heb ik eens een uitlaatklem aan moeten vervangen, verdorie €3 voor de klem en €12 voor de herkeuring. Ik denk dat ik daar een 30k mee heb gereden op anderhalf jaar tijd. Echt een understated wagentje. Met 105pk, VVT-i (relatief veel koppel onderin, zeker komende van een MX-5 en dat op een 900kg was gieren als je eens een golfje GTI kon bijhouden op bochtige wegen. Nu rijd ik een Fiesta ST200 (de mk7.5), nog 2 jaar garantie en momenteel nog geen 50k gelopen. Ik ga hout vasthouden maar keurig warmrijden, de motor nooit stil leggen als alles heet staat en zelf (buiten met de FiST200) tijdig onderhoud doen zonder besparingen heeft me toch veel gebracht denk ik.

Saab 93, eerste generatie de diesel. Geen 3 maanden mee gereden. Servo, diesel pomp waren de grootste. Als student met mijn laatste en enige geld gekocht. Maar wat is ik fier op mijn donkere Saab met die dikke lederen zetels, automatische antenne,…

@geenidee: Autootje was van 1976 of daaromtrent, als ik me goed herinner. Kenteken met ‘JK’ in het midden tussen twee keer twee cijfers.

Ik heb eigenlijk enkel slechte ervaringen met nieuwe Alfa’s. Ik heb autos gekocht voor een paar honderd gulden met minder gedoe haha. Nee, geen duidelijke miskopen.

@niex: en toch wil ik nog s n alfa das t bizarre…

Ik heb wél twee keer serieuze problemen gehad met gloednieuwe auto’s. De eerste generatie Renault Espace III – die auto had van dag één ernstige problemen met het remsysteem, dat ronduit te zwak was. Ook bandensleet tegen de sterren op, problemen met de cardans (typisch Renault) en alle gestikte naden in de interieur-stoffen kwamen los. De reactie van Renault was ronduit beschamend, van in de garantieperiode nog – en uiteindelijk na drie jaar verkocht. Dus nooit geen Renault meer gehad. Maar de kroon spant bij mij de Peugeot 807. Reusachtig ding, voor die tijd behoorlijke motor (maar met een verbruik van ruim 12l/100km). Er is eigenlijk niets bij die auto geweest dat niet stuk ging, plots afbrak, voortijdig sleet vertoonde of door Peugeot zelf in terugroep-programma’s vervangen werd. Inclusief zeer vitale onderdelen in het onderstel. De electronica had meer van een experimenteer-doos dan van een volwassen concept (zo voelde het in mijn garage echt aan). Tijdens het rijden is zelfs een deel van het dak op m’n hoofd terecht gekomen… Ook hij is er na drie jaar en een beetje uitgegaan wat een opluchting was.

Porsche 911 3.2 uit 1984, gekocht in 1994…..in 1996 motor aan gort. 24.000 gulden voor een nieuw blok, zonder inbouw. Niet gedaan, auto naar de handel. Mega verlies van 23.000 gulden. Maar ja, dat rijden in zo’n ding is geweldig. Nu staat nr 4 voor de deur

Tijdens een drankgelag een Wartburg 312 gekocht in een opwelling. Dit is denk ik het meest onbetrouwbaar gebakje van alle verhalen hier. Het is dan ook 1 liter 3 cilinder 2 takt met waterkoeling zonder pomp. Eigenschappen beroerd schakelen, starten, rijden eigenlijk was het een wonder dat ik er af toe nog een blokje om mee kon. De topper was de stuurkoppeling het begaf tijdens een spannende bocht. Best raar als je stuur plots veranderd in een kermisstuur. Gelukkig kwam ik to stilstand tegen een Brezanvestiging en kon ik daar wat gereedschap lenen. Had ie dan echt geen pluspunt? Nou 1, van bumperklevers had je geen last. En mocht er wel een moedige klever zijn dan was een klein stukje de choke open trekken voldoende voor een veilige afstand. Na een paar weken stond de vorige eigenaar voor de deur of ie hem terug mocht kopen en dat mocht.

Fiat punto 1.9 jtd sport. Auto voor 3k gekocht, 3 maanden later brak het tweemassavliegwiel en was er zo’n 3k schade. Nooit meer een fiatsco

Peugeot 308 SW, binnen 1 jaar 17 keer bij de garage. Oa de passagiersdeur viel eruit, krukas kapot gedraaid, dus nieuw blok erin, 4x nieuw touchscreen, kapotte achteras, kapotte koppelingscilinder, kapotte stelunit van de LED-koplampen, elektrische stoel verstelling zat steeds vast, adblue-pomp kapot, parkeersensoren vielen uit de bumpers voor en achter en zo kan ik nog wel ff doorgaan. Drama service, drama auto. Na 1 jaar ingeruild op een Octavia en nooit meer een probleem gehad.

Talbot Matra Rancho. Tijdens de proefrit wilde de verkoper niet, dat ik de wijk uitreed. Na haar overgeschreven te hebben kwam ik er op de Stadionweg achter, dat de stuurkogels versleten waren. Rijden als in de film ;-). De volgende dag zakte ze voor Melief Bender letterlijk door de voorwiel ophanging. Mijn afschrijving per dag was hoger dan op een 500 SEL. Op nummer twee staat een Renault 25 GTX. Die bleek uiteindelijk twee Renaults 25 te zijn.

Renault Laguna uit 2004. Eind 2013 gekocht en 1,5 maand later weer ingeruild. De Heerlense dealer had me er mooi mee genaaid… in de eerste week accu en 2 banden leeg… week erop de schakelkabel kapot.. op zo’n manier dat je wist dat die er bij dat autobedrijf met houtje touwtje gemaakt was… Wat een deceptie die auto. Toen ingeruild voor een ’07 bravo, en die rijdt nog steeds vrolijk rond

@crashingduke: Was dat toevallig een zilvergrijze van de bloemist op de Dorpsstraat ?

@amghans: Nope. Een bruine Rancho en een witte R25.

Skoda Felicia. Zag er uit en reed als een bord erwtensoep.

Maar goed, voor het geld van twee goede spijkerbroeken had ik een auto. En dan is een bord erwtensoep eigenlijk best lekker.

De Autoblog app….oh wacht, die heb ik niet gekocht ;)

– Hij lijkt lekker op te starten, maar geeft vervolgens toch een foutmelding – Na een update lijkt het goed te gaan…. – Terug naar de garage.Na onderhoud lijkt het toch niet te zijn opgelost. Dan toch maar naar een professional in plaats van die beunhaas. – Inmiddels zie hij er niet meer uit, maar het blijft toch haat/liefde.

Jaa mooie verhalen, ‘leuk’ om te lezen. De mijne: Lancia Delta 1.6 16v 2e gen met 65k km gekocht na 80k kilometers geen enkel probleem, Fiat Doblo 1.6 16v nieuw gekocht 5 jaar gereden geen enkel probleem. Maserati 4.24 uit 93 met 75k km gekocht als hobby auto. Goed ingelezen, de fusebox laten doorsolderen. 6 jaar gereden 40k km 1 keer laten staan met kapotte dynamo. VW T4 10 jaar en 150k km geen enkel probleem. Fiat 500 1.4 sport 8 jaar gereden door vrouw 130k km geen enkel probleem. Nissan Navara 2.5 TDI 125k km koppeling na 85k km en verder niks. Fiat Punto EVO 1.4 8v uit 2009 op LPG met 150k km gekocht na 225k km koprevisie verder niks. Subaru WRX STi MY05 na 150k km middendiff vervangen. Na 210k km verkocht voor aankoopbedrag. 200k km met bijna 400 pk en 500Nm gereden door vorige eigenaar en mijzelf. Ook de ring, Zandvoort, Assen, Zolder, div toerrallys, vakantie mét aanhanger…… wat een heerlijke en praktische bak. Wel 1 op 6 RON 98 …… oeff

@remontabel: ofwel de ultieme miskoop moet nog komen

Hahah ik denk dat deze autobloggers van elkaar de autos overkopen

Ik heb in 2016 een Audi A5 3.0 tdi van 2008 gekocht, op afstand dus op basis van plaatjes en praatjes. Eenmaal aangekomen in München was het slecht weer en bovendien was de auto erg smerig. Ik wilde naar huis en geloofde het verder wel. Eenmaal thuis viel me een plekje op het kofferdeksel op. Een blaasje met daaronder roest. Roest op zo’n mooie, nog vrij jonge Audi? Jawel. Helaas was dit niet het enige plekje. Op de voorste spatborden en daar waar de sideskirts aan de auto zijn bevestigd bleek het nog veel erger. Ik heb de auto naar een schadehersteller gebracht en die vond, na demontage van de voorbumper, nog veel meer ellende. Zelfs onder de motorkap was het prijs. Veel plekken die waren aangevreten. Ik heb de schadehersteller het ergste laten aanpakken en de auto enkele weken daarna te koop gezet. Eerlijk erbij vermeld wat er mis was. Uiteindelijk 3k verlies gehad plus de kosten van het spuitwerk. De auto is verkocht aan iemand met twee rechter handen die ‘m zou gaan opknappen. Het was een wijze les zullen we maar zeggen:-)

Mercedes c klasse 220 CDI uit 2008, klote stoelen, klote wegligging, klote automaat, klote ruitensproeier, klote geluid audio, klote automaat, klote Delphi computer, klote roetfilter en lelijk interieur.

Nu weer terug op het honk bij mijn Italiaans top autos! Goede diesels, goede stoelen , goede audio, goede wegligging, gewoon bosch, weinig kosten. Mooi interieur

@pan: blijkbaar was die C klasse een kutbak. Ohnee…. een klote bak

Een miskoop zou ik het niet noemen, maar eerder “niet de slimste aankoop” een 12jr oude Peugeot 206 SW GTi

@saxoke: ok. Te snel op verzenden gedrukt. Ik had een Saxo VTS 1.5D waar mn vrouw meestal mee reed. Zij wilde iets groter, ik iets sneller => een 206 GTi. Te klein volgens de vrouw, dus, het lelijke gevalletje ervan maar aangeschaft. De SW versie. Tot zo ver alles ok (behalve dat uiterlijk). Ik ben Belg, kocht de auto in NL bij een handelaar die hem in Duitsland haalde, en waarvan de 2e eigenaar deze uit Denemarken naar Duitsland haalde. Nu bleke ze me hier op de douane te vertellen dat de auto een COC diende te hebben (gelijkvormigheidsattest). Ik als een dolle de Belgische invoerder gecontacteerd, die vertelde me dat ik bij de Duitse invoerder moest zijn, die me weer doorverwees naar Denemarken omdat die frikandel daar als eerste geleverd werd. Geluk bij een ongeluk, na enkele weken uitzoeken bleek ik dat formuliertje niet nodig te hebben. Het ding kon ingeschreven worden. Nadat ik eerst de vastzittende achteras nog even vervangen had. Die had last van het bekende PSA achteras probleem. Dat wist ik bij aankoop, was een leuk klusje om te vervangen. De prijs van de auto was er ook naar. Uiteindelijk nooit veel kosten aangehad, alleen was de uitlaat een blijvend probleem. 1 of andere Duitse (of Deense) beunhaas had er vooraan aan gelast (PSA uitlaten rotten als een gek) en daardoor kreeg ik m achteraan nooit zoals ie zou moeten zitten. Dat gaf als resultaat dat ie tegen de trekhaak aan tikte, of dat ie lekte. Altijd 1 van de 2. K had de keuze. Als ie lekte klonk ie leuker dus…. moeten we m maar wat knetteren. Verder eigenlijk nooit echte miskopen gehad (uiteindelijk de 206 ook niet, behalve de uitlaat wist ik al zn – punten die hij had bij aankoop). De c5 kan k ook een klein boekje over schrijven, toen ik die net had reed ik iets teveel volgens het “nieuwe rijden”, dat had de 2.0HDi136 niet graag, die hield toen met momenten in, sinds toen op minstens 2500tr pas gaan opschakelen en meer doorrijden, en dan reed ie perfect. Mn 2 Saxo’s (1 totaal loss na 8 mnd/ 24dkm, de andere na 12jr weggedaan na 165dkm, hadden geen enkel probleem gehad, ook geen roest zoals ik hierboven wel eens gelezen had. De mijne had helemaal geen roest. Deze was perfect in orde. Voor mn Saxo’s reed ik een 2CV. Kostte geen drol in gebruik en was leuk om te rijden.

Poeh èchte miskopen? Ja op zich zijn er 2 die om vergelijkbare redenen er met kop en schouder bovenuit staken maar alle auto’s behalve de 2 die er nu staan waren onder 1500,- en in de buurt van 20 jaar oud. Dus pasten in het verwachtingspatroon.. aanschaf onder 1500, eerste jaar onderhoud inhalen à 800,- ofzo en dan een paar jaar zonder veel gezeur rijden. Die nieuwste die ik zelf gehad heb was de eerste die ik ooit kocht. Een toen 15 jaar oude Honda van ’93.

De Renault Laguna van 98 en de Alfa 166 eerste type waren om vergelijkbare redenen slecht. Op het eerste gezicht knappe, luxe auto’s waar weinig aan mankeerde maar in no-time een vermogen aan defecten verzameld. Zolen als een tempelier maar waren niet vooruit te branden (1.8 Renault, 2.0 Alfa) De Alfa was sneller weer weg, zag na 4 maanden eigenlijk de bui al hangen. De Renault was geniepiger.. daar zat elk half jaar een duur mankement in. Lekke remcilinder, lekke airco+opgegeten pomp, zingende versnellingsbak, weigerend koppelingpedaal. Die wilde ik eigenlijk al snel weer kwijt omdat ik het maar niks vond, maar het was haar auto. En elke keer weer repareren met het idee, nu moet u dan toch goed zijn..? Uiteindelijk raakte ze de macht over het stuur kwijt, was die dweil niet te corrigeren en kwam ze gelukkig achterstevoren na beide bermen te hebben gezien met de schrik vrij. Toen mocht er wat anders komen.

Een 156 die stiekem een miskoop was maar meer omdat de auto niet bij de gebruiker paste en de gebruiker zich weigerde aan te passen aan de auto (zwakke draagarmen+ weigeren te remmen voor hobbels) dan dat het nou een slechte auto was.

406 coupe wel de mooiste maar ver weg de slechtste.

Dat is mijn 2012, BMW 328i geweest. Continue computer problemen die niet te verhelpen waren en een oliepomp die vervangen moest worden. Heb de auto een jaar gehad en ben al met al €5000 aan reparatie kosten kwijt geweest.

Als ik veel van de verhalen hierboven lees, valt het bij mij wel mee. 5 probleemloze Peugeots, een Megane Cabrio 1 met 30000 probleemloze km in een jaar, een Fiat Bravo 1.4 12v uit 97 die me nul problemen gaf, maar in de winter wel 1 op 8 deed. Een volvo 850 vijfpitter met een slippende koppeling 400 km na aanschaf. Niets van gemerkt bij proefrit. Bleek later door de vorige eigenaar al zo ingeruild.

Maar de ergste was de laatste Peugeot, een 308 THP, jong gebruikt voor de ellende met die blokken algemeen bekend werd. Twee jaar zonder ellende gereden, 2 jaar met. Na drie nieuwe kettingen en 2 software updates was ik er wel klaar mee toen het kreng weer de noodloop in schoot. En niets vergoed van Peugeot, want Duits import… Schandalige houding. De dealers (4 verschillende geprobeerd) verwezen me naar de importeur, want niet oorspronkelijk NL auto, de importeur deed hetzelfde: ga maar naar de Duitse importeur. De Duitse importeur zei NL kenteken, NL dealer organisatie moet fixen, Frankrijk zei dit is een lokale aangelegenheid… Met een hoop coulance van de merkloze waar ik hem gekocht had én een royaal inruimbod van diezelfde merkloze toen ik er echt klaar mee was vielen de kosten nog een beetje mee. Nu wel even klaar met Peugeot. De eerste organisatie die zo moeilijk deed over het kostenloos verhelpen van een duidelijk productgebrek bij een import auto, zelfs na ze het gebrek zelf toegegeven hebben en het voor orgineel NL auto’s wel kostenloos verhielpen.

Een edit knop! Die veelgevraagde feature is er nu, nice! Na alle kritiek op de wijzigingen en issues op de tussenfases van de ombouw, zoals het niet meer kunnen reageren op iemand via web ook even een pluim voor deze.

Golf 3 GTD, 140.500km dacht ik. Versnellingsbak stuk, turbo kapot, lekkende vering,… Wat een kut bak:-D

De eerste twee leaseauto’s ik aanschafte mogen dit duel uitvechten. Ze hebben me veel lol opgeleverd, maar ook een degelijke portie sores.

Mini Cooper Seven (2005): – Zoop net zoveel olie als een Manchester United fan bier wegtikt – Pirelli banden die waarschijnlijk als voorbeeld voor de F1 hebben gediend, zo snel sleten ze – Airco blies een paar weken door een kapotte condensor alleen hete lucht – ’s winters werd instappen via de passagiers-deur standaard, omdat de bestuurdersdeur steeds vastvroor (deurrubbers invetten hielp al een klein beetje). Positief punt, zelfs met min 19 startte de motor zonder probleem

Alfa Romeo Mito 1.4t MA (2010) – Ventielen van de banden gingen om de haverklap stuk, dus een paar keer met een halfzachte band van werk naar tankstation 1km verderop gehobbeld. – Koplampen gingen elke 8 maanden stuk. – bodycomputer draaide na twee jaar dol waardoor de hele electronica in de war raakte en alleen de motor het nog deed. – Week voor het inleveren draaide de versnellingsbak in de soep. Ik mocht bij de garage even meekijken toen ie op de brug stond en ben van één ding overtuigd: Alfa’s roesten wel degelijk al in de folder.

Nou, een Benz is niet snel een miskoop. Bij mij nog niet in ieder geval. Ik koop ook niet zo snel een andere auto. Mijn Benzen houden het altijd lang vol…

in 2004. Eerste generatie Smart Fortwo. Dé wagen met Mercedes-motor waarvan de motor na 80k km de geest gaf. En dat werd als normaal beschouwd bij dit karretje…..

Naast de motor-malheur een hele trits aan elektrische en mechanische defecten. Na 9 maanden en 2700 euro onkosten de wagen ingeruild op een Prius. Daar 300k km mee gereden zonder één centje pijn. Het kán dus wel….

@frank2b: 1 van de eerste downsize blokken. 60pk ofzo op 600cc. Toen ging dat nog niet zo goed….

Meerdere missers gehad, auto’s altijd nieuw aangeschaft.

Citroen XM 3.0 Automaat 1990 Volvo 245 GLE 1984 Mercedes S400CDI 2001 Mercedes CL500 2003

Top auto qua baanligging en dergelijke, maar wat een onbetrouwbare motor. Meerdere problemen gehad op 2,5j tijd. Uiteindelijk meer dan 6000 euro verlies op gemaakt maar dat kwam ook door LEZ en euro 4 toestanden. Allesinds by far de slechtste keuze uit m’n leven.

Renault 16 reed heerlijk maar ik had een eigen parkeerplaats bij de garage. Zeer vaak stuk en rot metaal. Austin was slecht bij de eerste rit stond ik al stil op de Afsluitdijk. Toen ik in de jaren 90 een Toyota Carina kocht en daarna met Suzuki Swift probleemloos dik 320000 km reed gaat mijn voorkeur wel uit naar Japans. Maar echt slechte auto’s bestaan volgens mij niet meer.

Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.

© 2004 – 2022 Autoblog · Powered by Truer than North